四国エリア航空無線周波数一覧
四国の空港で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の小さな説明は、その周波数の受け持ち（区域・高さ・どの空港の発着か）です。AIPに書いてあるものを載せています。「目安」と書いたものは、AIPの図の書き方などから運営者が判断したものです。
- 高さはAIPの書き方（3,000フィート、FL335 など）のまま、距離はNM（海里）のあとに約〇kmを書いています。
- ページの最後に、四国の上空を受け持つ航空路の管制（セクター）の周波数を載せています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月21日確認）
松山空港RJOM / MYJ
運用時間：7:00〜22:00
AIPの松山の章に載っているのはTWRとATISだけで、GNDの周波数はありません。進入の管制（APP）は岩国APPが行います（AIPによる）。出発したあとの周波数は、松山の章には載っていません。
「すべての周波数を見る」の最後に、運営者が松山で受信した築城APPの周波数を載せています（AIPでは築城飛行場の周波数です）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。岩国APPの 128.000 は、松山のAIPの進入図に載っている周波数です（主の印はありません）。
- 出発ATIS→TWR
- 到着ATIS→岩国 APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（5個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 126.650MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.350MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ちは松山管制圏（空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下）。有視界飛行の機は、南から来るときは双海、南西〜西から来るときは青島か「7NM WEST」のあたりでタワーを呼びます（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 128.000MHz6:30〜23:00
計器進入で松山に降りる機は、岩国APPが受け持ちます（AIPの進入図による）。区域は岩国の進入管制空域です。AIPの松山の表の備考では、進入管制の業務は岩国APPが松山タワーを通して行う（THRU TWR）とされています。時間は岩国のAIPによります（それ以外の時間は72時間前までの事前通報で運用）。
そのほか（松山のAIPに載っていない周波数）
- 121.075MHz
AIPでは築城飛行場（福岡県）の進入管制の周波数です。松山でも受信できたことを、運営者が確かめました。
高松空港RJOT / TAK
運用時間：7:00〜22:00（TCAは8:00〜19:30）
GNDの周波数はAIPにありません。進入・出発の管制は関西APP・関西DEPが行います（AIPによる）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。121.200 は、AIPでDEPとAPPの両方の主になっています。
高松の使い分け（AIPより）
- 121.200MHz最初に呼ぶ：関西アプローチ（関西レーダー）
- 118.300MHz次に呼ぶ：高松タワー
高松特別管制区は、高松の管制圏に続く4,500フィート以下の空域です。ここを飛ぶ機は、関西アプローチか高松タワーを呼んで指示を受けます。
- 121.200MHz岡山空港の発着で使う（岡山空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz岡山空港の発着で使う（岡山空港のAIPにも載っている）
計器進入で高松に降りる機は、どちらの周波数も使います（AIPの進入図による）。
- 118.300MHz高松管制圏（空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下）
- 135.900MHz位置通報用
有視界飛行の機は、東から来るときは志度、西から来るときは坂出か琴平、北から来るときは高松の上空でタワーを呼びます。
- 119.025MHz関西TCAのうち、高松・岡山の管制圏を含む区域（9,000フィートまで。一部は6,000フィートまで）
関西TCAは、関西空港・高松空港のTCAです（8:00〜19:30）。大阪・神戸・関西空港の管制圏を含む区域は、別の周波数（121.100 など）です。
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発ATIS→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 127.450MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.300MHz主高松特別管制区で次に呼ぶ周波数
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 135.900MHz位置通報用（Position report）
受け持ちは高松管制圏（空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下）。
空で（出発・到着）
- 121.200MHz主
- 120.400MHz
2つとも、岡山空港の発着で使う周波数です（岡山空港のAIPにも載っている）。
- 121.200MHz主高松特別管制区で最初に呼ぶ周波数
- 120.400MHz
計器進入で高松に降りる機は、2つとも使います（AIPの進入図による）。2つとも、岡山空港の発着で使う周波数です（岡山空港のAIPにも載っている）。
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 119.025MHz8:00〜19:30
関西TCAのうち、高松・岡山の管制圏を含む区域の周波数です（9,000フィートまで。一部は6,000フィートまで）。
高知空港RJOK / KCZ
運用時間：7:00〜21:00
GNDの周波数はAIPにありません。進入・出発の管制は関西APP・関西DEPが行います（AIPによる）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。APP（関西APP）には主の印がないので、AIPで最初に書かれている 125.000 を出しています（124.800 もあります）。125.000 は、高知の進入図でも先頭に書かれています。
- 出発ATIS→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（7個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 126.450MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.750MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ちは高知管制圏（空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下）。有視界飛行の機は、特に北西〜北東から来るとき、空港から10NM（約19km）より手前でタワーを呼ぶのがよいとされています（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 124.800MHz主
- 125.000MHz
- 125.000MHz到着する機はおもにこちら（目安。進入図で先頭）
- 124.800MHz
計器進入で高知に降りる機は、2つとも使います（AIPの進入図による）。
徳島飛行場 / 徳島空港RJOS / TKS
運用時間：TWR・GND・APPは24時間（業務ごとの時間は下に）
飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています。ATISはUHF（軍用機向け）だけなので載せていません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GNDには主の印がありませんが、VHFの周波数は 118.000 だけです（TWRにも載っています）。124.000 は、AIPでDEPとAPPの両方の主になっています。なお、進入図では TWR は 118.000、APP は 120.100 が先に書かれています（下の「徳島の使い分け」）。
徳島の使い分け（目安を含む）
- 126.200MHz有視界飛行の機向けの図に載っている周波数
- 118.000MHz計器進入で降りる機が先に呼ぶとみられる（目安。進入図で先頭）
- 120.100MHz計器進入で降りる機が先に呼ぶとみられる（目安。進入図で先頭）
- 122.450MHz求めがあれば使う（DEPも同じ）
- 126.200MHz求めがあれば使う（DEPも同じ）
- 134.100MHz滑走路29への進入
- 125.300MHz滑走路29への進入
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。「目安」としたものは、AIPの図の書き方から運営者が判断したものです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（13個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 118.000MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz主多くの空港で共通に使う周波数
- 118.000MHzTWR・GND。計器進入で降りる機が先に呼ぶとみられる（目安）
受け持ちは徳島管制圏（空港から半径5NM（約9km）・5,000フィート以下）。
空で（出発・到着）
- 124.000MHz主
- 120.100MHz
- 122.450MHz求めがあれば使う
- 126.200MHz求めがあれば使う
時間：7:00〜21:30（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。区域は徳島進入管制区です。
- 124.000MHz主
- 120.100MHz計器進入で降りる機が先に呼ぶとみられる（目安）
- 122.450MHz求めがあれば使う
- 126.200MHz求めがあれば使う
24時間。レーダーによるサービスは7:00〜21:30（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。区域は徳島進入管制区です。計器進入で徳島に降りる機は、124.000・120.100 を使います（AIPの進入図による）。
- 134.100MHz
- 125.300MHz
時間：7:00〜21:30（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。レーダーで誘導するのは、滑走路29への進入です（AIPによる）。
四国の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（神戸・福岡コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。四国の上空は、FL335（約33,500フィート）より下を神戸コントロール、FL335以上を福岡コントロールが受け持ちます（瀬戸内海の東の部分だけは、神戸コントロールのN49がFL415まで続きます）。かっこの中の区域の説明は、運営者がAIPの座標と図をもとに付けたものです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
FL335より下（神戸コントロール）
- 135.650MHzFL335より下
- 134.250MHz予備（Secondary）
松山空港のまわりは、このセクターです。
- 127.150MHzFL335より下
- 134.600MHz予備（Secondary）
高松空港・高知空港・徳島空港のまわりは、このセクターです。宿毛・四万十のあたりの小さな区域だけは、FL285〜FL335 がこのセクターです（その下は N54）。
- 132.700MHz高さは区域ごと（下の説明）
- 126.100MHz予備（Secondary）
高松市の中心部・屋島・庵治の海沿いと、その北の海・小豆島・岡山のあたりは FL415 より下、香川の丸亀・坂出の海岸沿いとその北の海〜岡山の西部は FL335 より下、神戸・明石のあたりは FL335〜FL415、岡山・広島の県境の一部は FL235〜FL335 です。FL415 から上は F08 です。
- 133.850MHz高さは区域ごと（下の説明）
- 134.600MHz予備（Secondary）
足摺岬・土佐清水のあたりは、このセクターです。おもな区域は FL335 より下、宿毛・四万十のあたりの小さな区域は FL285 より下、種子島の南の海の区域は FL275 より下です。
- 132.500MHzFL335より下
- 134.250MHz予備（Secondary）
愛媛の島々（大三島・伯方島・大島・中島など）と、今治市の北の端（波方）の上は、このセクターです。
FL335以上（福岡コントロール）
- 133.150MHzFL335以上
- 126.400MHzFL335以上
- 132.900MHz予備（Secondary）
- 134.350MHzFL335以上
- 120.975MHz予備（Secondary）
- 124.150MHzFL335以上
- 124.950MHzFL335以上
- 134.400MHz予備（Secondary）
高松市の中心部・屋島・庵治や小豆島など、瀬戸内海の東の部分の上は、FL415以上がこのセクターです（その下は N49）。
セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。四国の上空の境目は、高知県の中部の山あいから徳島県の西の端のあたりを通り、香川県の丸亀のあたりへ走る線で、その西が N52・F12、東が N50・F20 です。ただし、香川の瀬戸内海沿い（丸亀・坂出、高松市の中心部・屋島・庵治）は N49、今治市の北の端（波方）としまなみ海道の島々は N51、足摺岬・土佐清水のあたりは N54 です（運営者がAIPの座標から読み取ったもの）。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。
- 管制圏
- 空港のまわりの、タワーが受け持つ空域。四国の空港は、空港から半径5NM（約9km）の円の中です（高さは空港による）。
- 特別管制区（PCA）
- 空港のまわりの決められた空域で、ここを飛ぶ機は管制の指示を受けます。AIPには、最初に呼ぶ（Primary）管制と次に呼ぶ（Secondary）管制が書かれています。
- 進入管制区
- 空港に出入りする機の進入・出発の管制（APP・DEP）が受け持つ、空港のまわりの広い空域。
- 計器進入
- 計器と決められた経路にしたがって着陸する飛び方。旅客機はふつうこの方法で降ります。AIPには滑走路ごとの進入図があります。
- 有視界飛行（VFR）
- パイロットが外を目で見ながら飛ぶ飛び方。小型機やヘリコプターに多い。
- 126.200 MHz
- 多くの空港のタワーで共通に使う周波数。近くの空港どうしで同じ周波数になることがあるので、呼び出し名（〇〇 Tower）で聞き分けます。
- ACC・セクター
- 航空路の管制（管制部。神戸コントロール・福岡コントロールなど）。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。
- FL（フライトレベル）
- 高い空での高さの表し方。FL335 は約33,500フィート。
- NM
- 海里。1NM は約1.85km。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 目安
- AIPに文では書いていないが、AIPの図の書き方などから運営者が判断した使い分け。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月21日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
ご提供いただいた情報（公式な資料を運営者が確認の上掲載しております）。
松山のAIPに載っていない周波数（築城APP 121.075 MHz）：AIPでは築城飛行場の周波数です。松山で受信できたことを運営者が確かめました。
【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
本ページの情報を利用したことによるトラブルや損害について、当サイトは一切の責任を負いません。
無線の利用にあたっては各国の法令を遵守してください。
【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
当サイトは、公開をすすめるものでも、問題がないと判断するものでもありません。公開する場合は、カンパニー無線（航空会社と自社の機体とのやりとり）のように秘匿性の高いものや、保安・安全上の懸念がある内容に、十分な配慮が必要です。