沖縄エリア航空無線周波数一覧
沖縄の空港で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の短い説明（区域・滑走路・どの空港の発着で使うか など）は、AIPに書いてあるものです（126.200 の「多くの空港で共通に使う周波数」だけは、国土交通省航空局の資料によります）。「目安」と書いたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。説明のない周波数は、使い分けがわからないものです。
- ページの最後に、沖縄の上空を受け持つ航空路の管制（セクター）の周波数も載せています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（周波数は2026年10月19日、使い分けは10月20〜21日に確認）
那覇空港ROAH / OKA
運用時間：24時間（TCAは7:30〜20:30、GCAは10:00〜21:00）
那覇のAIPでは、DEP・APPの「主（Primary）」が空域ごとに分かれています（那覇VORTACの北西側と南東側）。那覇に着陸する機には「那覇アライバル（Naha Arrival）」が主です。滑走路は2本で、タワー（TWR）の周波数は滑走路ごとに違います（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です（那覇では空域や着陸する空港ごとの主）。GND・TWRには主の印がないので、AIPで最初に書かれている周波数を出しています（GNDはほかに 121.900、TWRはほかに 126.200・118.750）。GNDはAIPの飛行場図の表で「EAST」「WEST」に分けて書かれています。TWRは滑走路ごとに周波数が違います（下の「那覇の使い分け」）。
那覇の使い分け（目安を含む）
- 118.100MHz18L/36R滑走路（第1滑走路）。おもに離陸に使う滑走路（目安）
- 118.750MHz18R/36L滑走路（沖合の第2滑走路）。おもに着陸に使う滑走路（目安）
- 121.800MHz「EAST」とされている周波数
- 121.900MHz「WEST」とされている周波数
- 119.100MHz主那覇VORTACの北西側の空域。久米島空港の発着で使う（久米島空港の進入図にも載っている）
- 126.500MHz主那覇VORTACの南東側の空域
- 124.950MHz主奄美空港の笠利VOR/DMEから55NM（約102km）以内。奄美・喜界・徳之島・沖永良部・与論空港の発着で使う（各空港のAIPにも載っている）
- 118.850MHz主那覇空港に着陸する機
- 135.900MHz主嘉手納・普天間に着陸する機
- 120.000MHz主那覇VORTACの北西側
- 119.175MHz主那覇VORTACの南東側
北西側・南東側は、那覇VORTAC（空港のそばの無線施設）を通って北東と南西に引いた線で分けています。「目安」のほかは、AIPに書いてある使い分けです。「目安」は公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
那覇特別管制区を通る機が呼ぶ周波数（AIPより）
- 119.100MHz那覇VORTACの北西側を飛ぶ機
- 126.500MHz那覇VORTACの南東側を飛ぶ機
那覇のAIPの特別管制区の表には、次に呼ぶ周波数は書かれていません。
那覇特別管制区は、那覇VORTACから半径30NM（約56km）の中の、高さ10,000フィートまでの空域です（下の端は場所により地上から4,000フィートまで）。通る機は、入る前に那覇アプローチを呼んで、呼び出し名・位置・高さ・予定を伝えます。那覇TCAの区域から入りたい機は、那覇TCAにそのことを伝えて指示を受けます（どれもAIPによる）。
- 出発ATIS→CLR→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP・ARR→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（32個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 127.800MHz
- 122.075MHz
計器飛行で出発する機は、エンジンをかける5分前に那覇デリバリーを呼びます（AIPによる）。
- 121.800MHzAIPの飛行場図で「EAST」
- 121.900MHzAIPの飛行場図で「WEST」
「EAST」「WEST」がどの区域（スポット・誘導路）かは、AIPに書かれていません。
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.100MHz18L/36R滑走路（第1滑走路）。おもに離陸（目安）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 118.750MHz18R/36L滑走路（第2滑走路）。おもに着陸（目安）
有視界飛行の機は、空港の東側の位置通報点（パルコシティ・安謝・与那原・摩文仁）のあたりを飛ぶときは 118.100、西側（サンド〈SANDO。空港の北西約6.6NM（約12km）のナガンヌ島〉・ドーナツ〈ルカン礁〉・前島・慶良間ノース・慶良間サウス）のあたりを飛ぶときは 118.750 を使います（AIPによる。位置通報点の名前はAIPの視認位置通報点の図のまま）。
空で（出発・到着）
- 119.100MHz主那覇VORTACの北西側の空域
- 126.500MHz主那覇VORTACの南東側の空域
- 119.650MHz
- 119.100MHz主那覇VORTACの北西側の空域。久米島空港の発着で使う（久米島空港の進入図にも載っている）
- 126.500MHz主那覇VORTACの南東側の空域
- 119.650MHz
- 121.200MHz沖永良部空港のAFISを代わりに行うときにも使う
- 124.950MHz主奄美空港の笠利VOR/DMEから55NM（約102km）以内。奄美・喜界・徳之島・沖永良部・与論空港の発着で使う（各空港のAIPにも載っている）
北西側・南東側は、那覇VORTAC（空港のそばの無線施設）を通って北東と南西に引いた線で分けています（AIPによる）。
- 118.850MHz主那覇に着陸する機（Naha Arrival）
- 135.900MHz主嘉手納・普天間に着陸する機（Kadena Arrival）
- 120.000MHz那覇VORTACの北西側（目安。TCAの北西側の主と同じ周波数）
- 121.100MHz
- 122.450MHz
- 125.550MHz
- 119.650MHz
- 121.200MHz
那覇レーダーは、有視界飛行で那覇特別管制区を飛ぶ機を受け持ちます。出発する機には、那覇グランド・タワーが那覇レーダーの周波数を指定します（AIPによる）。
- 119.500MHz10:00〜21:00
- 121.100MHz10:00〜21:00
- 124.700MHz10:00〜21:00
- 119.050MHz10:00〜21:00
- 120.600MHz10:00〜21:00
- 123.850MHz10:00〜21:00
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 120.000MHz主7:30〜20:30那覇VORTACの北西側
- 122.450MHz7:30〜20:30
- 119.175MHz主7:30〜20:30那覇VORTACの南東側
那覇TCAの区域は、那覇VORTACから10〜55NM（約19〜102km）のまわりで、高さは場所により2,000〜10,000フィートです（AIPの図による）。
新石垣空港（南ぬ島石垣空港）ROIG / ISG
運用時間：8:00〜21:00（APPは7:30〜21:00）
進入・出発の管制は先島APP（Sakishima Approach）が行います（AIPによる）。GND・DEPの周波数はAIPにありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。APPには、石垣のAIPでは主の印がないので、AIPで最初に書かれている 120.300 を出しています（全部で4個。下の「すべての周波数」）。
- 出発ATIS→TWR→APP
- 到着ATIS→APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（7個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 128.675MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.000MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 120.300MHz7:30〜21:00新石垣空港の進入図に載っている
- 121.200MHz7:30〜21:00新石垣空港の進入図に載っている
- 125.000MHz7:30〜21:00宮古空港・下地島空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 133.700MHz7:30〜21:00
計器進入で新石垣空港に降りる機は、進入図に載っている 120.300・121.200 で先島アプローチと交信します（AIPの進入図による）。
宮古空港ROMY / MMY
運用時間：8:00〜21:00
進入・出発の管制は先島APP（Sakishima Approach）が行います（AIPによる）。ATIS・GNDの周波数はAIPにありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。125.000 は、AIPでDEPの周波数（1つだけ）で、APPの主でもあります。
- 出発TWR→DEP
- 到着APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（7個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.200MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 125.000MHz
- 125.000MHz主宮古空港の進入図に載っている
- 121.200MHz宮古空港の進入図に載っている
- 120.300MHz新石垣空港の発着で使う（新石垣空港のAIPにも載っている）
- 133.700MHz
下地島空港RORS / SHI
運用時間：8:00〜19:30（TWR・GNDは9:00〜16:30。その前後はAFIS）
進入・出発の管制は先島APP（Sakishima Approach）が行います（AIPによる）。TWRの時間の前後（8:00〜9:00、16:30〜19:30）は、同じ 118.300 MHz で下地レディオ（AFIS）が飛行場の情報を伝えます。交通の状況によって、8:45〜9:00 と 16:30〜16:45 も管制が行われることがあります（AIPによる）。ATISはありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GNDは 121.700 だけです。125.000 は、AIPでDEPの周波数（1つだけ）で、APPの主でもあります。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 121.700MHz9:00〜16:30
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.300MHz主9:00〜16:30
- 126.200MHz9:00〜16:30多くの空港で共通に使う周波数
- 118.300MHz8:00〜9:00・16:30〜19:30
福岡空港事務所が運用（AIPによる）。AFISを代わりの機関が行うときは、先島アプローチ 125.000 MHz が受け持ちます（AIPによる。そのときはノータムで知らせる）。
空で（出発・到着）
- 125.000MHz
- 125.000MHz主下地島空港の進入図に載っている
- 120.300MHz新石垣空港の発着で使う（新石垣空港のAIPにも載っている）
- 121.200MHz下地島空港の進入図に載っている
- 133.700MHz
離島の空港（AFIS）
どれも管制（TWR）の周波数はAIPになく、AFIS（飛行場対空援助）で飛行場の情報を伝えています。AFISはどれも福岡空港事務所が運用しています（AIPによる）。運用時間（日本時間）に注意してください。
久米島空港ROKJ / UEO
- 業務
- 飛行場対空援助・Kumejima Radio
- 時間
- 8:00〜19:30
- 進入
- 計器進入で降りる機は那覇アプローチ 119.100 MHz が受け持つ（AIPの進入図による）
- 代わり
- AFISを代わりの機関が行うときは福岡コントロール 123.900 MHz（AIPによる。ノータムで知らせる）
与那国空港ROYN / OGN
- 業務
- 飛行場対空援助・Yonaguni Radio
- 時間
- 8:00〜19:30
- 進入
- 計器進入で降りる機は福岡コントロール 123.900 MHz が受け持つ（AIPの進入図による）
南大東空港ROMD / MMD
- 業務
- 飛行場対空援助・Daito Radio
- 時間
- 8:00〜18:00
- 進入
- 計器進入で降りる機は福岡コントロール 124.500 MHz が受け持つ（AIPの進入図による）。AFISを代わりの機関が行うときも同じ周波数（AIPによる）
- メモ
- 北大東空港と同じ周波数・同じ呼び出し名です
多良間空港RORT / TRA
- 業務
- 飛行場対空援助・Tarama Radio
- 時間
- 8:00〜18:00
- 進入
- 計器進入で降りる機は先島アプローチ 125.000・121.200 MHz が受け持つ（AIPの進入図による）
- 代わり
- AFISを代わりの機関が行うときは福岡コントロール 132.100 MHz（AIPによる。ノータムで知らせる）
北大東空港RORK / KTD
- 業務
- 飛行場対空援助・Daito Radio
- 時間
- 8:00〜18:00
- 進入
- 計器進入で降りる機は福岡コントロール 124.500 MHz が受け持つ（AIPの進入図による）。AFISを代わりの機関が行うときも同じ周波数（AIPによる）
- メモ
- 南大東空港と同じ周波数・同じ呼び出し名です
沖縄の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（福岡コントロール・神戸コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。F17 などの名前はAIPのもので、かっこの中の説明は、運営者がAIPの図をもとに付けたものです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
- 123.900MHz与那国空港の進入図にも載っている
- 124.500MHz南大東・北大東空港の進入図にも載っている
- 132.100MHz予備（Secondary）
高さでは分けていません（低い所から高い所まで）。123.900 と 124.500 の区域の分け方は、AIPに書かれていません。
- 132.350MHzFL375（約37,500フィート）より下（屋久島の南のあたりの区域は FL275以上・FL335より下）
- 134.600MHz予備（Secondary）
- 132.300MHz奄美群島から沖縄本島北部の上は FL375以上（奄美群島の東の海の上は高さで分けていない）
- 132.100MHz予備（Secondary）
AIPにVHFの周波数はなく、HFの無線（呼び出し名 Tokyo）だけです。高さでは分けていません。南大東・北大東空港は、AIPの座標を結んだ線ではこの区域の中にありますが、進入図では福岡コントロール 124.500 MHz を使います。
セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。2026年10月29日からは、奄美群島から沖縄本島北部の上空は、FL375を境に下が N55、上が F16 になります。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- CLR（Delivery）
- 出発する前に、飛ぶ経路などの管制承認を伝える。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- ARR（Arrival）
- 着陸に向かう到着機を受け持つ進入管制の業務。
- RADAR
- AIPでは ASR（空港監視レーダー）の業務。呼び出し名は Naha Radar（那覇レーダー）・Sakishima Radar（先島レーダー）。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR。呼び出し名は Naha GCA）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 特別管制区
- 交通の多い空港のまわりに決められた空域。有視界飛行の機も、入る前に管制と交信して許可を受ける。
- VORTAC・VOR/DME
- 飛行機が方角や距離を知るための地上の無線施設。那覇では空域を分ける目印に使われている。
- ACC（航空路の管制）
- 空港から離れて高い空を飛ぶ機を受け持つ管制部。呼び出し名は Fukuoka Control（福岡コントロール）・Kobe Control（神戸コントロール）など。
- セクター
- 航空路の管制の空を分けた区域。区域ごとに周波数が違う。F17 などの名前はAIPのもの。
- 予備（Secondary）
- AIPで主の周波数のほかに書かれている、予備の周波数。
- FL
- フライトレベル。高い空での高さの表し方で、FL335 は約33,500フィート。
- NM
- 海里（ノーティカルマイル）。1NM は約1.85km。
- 126.200 MHz
- 多くの空港・飛行場のタワーで共通に使われている周波数。
- 目安
- 公式の資料（AIP）では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したもの。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月19日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
ご提供いただいた情報（公式な資料を運営者が確認の上掲載しております）。
【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
本ページの情報を利用したことによるトラブルや損害について、当サイトは一切の責任を負いません。
無線の利用にあたっては各国の法令を遵守してください。
【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
当サイトは、公開をすすめるものでも、問題がないと判断するものでもありません。公開する場合は、カンパニー無線（航空会社と自社の機体とのやりとり）のように秘匿性の高いものや、保安・安全上の懸念がある内容に、十分な配慮が必要です。