中国エリア航空無線周波数一覧
中国地方の空港・飛行場で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の説明は、AIPに書いてある担当（受け持つ区域・滑走路・どの空港の発着で使うか など）です。「目安」と付けたものは、AIPでは確かめられず、運営者が判断したものです。
- ページの最後の「中国の上空（航空路の管制）」に、この地域の上空を受け持つ航空路の管制（セクター）の周波数を載せています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月19日・20日確認）
広島空港RJOA / HIJ
運用時間：7:30〜22:30
AIPの広島の章に、GND（地上走行）の周波数はありません。タワーは広島管制圏（空港から半径5NM（約9km）、4,000フィート以下）を、APP・DEP・レーダーは広島進入管制区を受け持ちます（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。TWR・APPはAIPで最初に書かれている周波数を出しています（TWRはほかに 126.200、APPはほかに 119.900）。DEPは 119.900 だけです。
広島の使い分け（目安を含む）
- 124.050MHz広島に着陸する機が使う（進入図）・まず使う周波数（目安）
- 119.900MHz広島に着陸する機が使う（進入図）
- 118.600MHz半径5NM（約9km）・4,000フィート以下
- 126.200MHz同じ区域。多くの空港で共通に使う周波数
広島進入管制区の上の高さは、区域によって FL150・8,000フィート・6,000フィートです（AIPの図「広島進入管制区」による）。「目安」は、AIPの進入図の周波数の並び順から運営者が判断したものです。そのほかは国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発ATIS→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 127.250MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.600MHz広島管制圏を受け持つ
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 119.900MHz
- 124.050MHz広島に着陸する機が使う（進入図）・まず使う周波数（目安）
- 119.900MHz広島に着陸する機が使う（進入図）
- 119.900MHz
- 124.050MHz
- 125.150MHz
岡山空港RJOB / OKJ
運用時間：7:00〜22:00
ATISとGND（地上走行）の周波数はAIPにありません。進入・出発の管制は関西APP・関西DEPが行います。タワーは岡山管制圏（空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下）を受け持ち、岡山空港は関西進入管制区の中にあります（AIPによる）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。121.200 は、AIPでDEPとAPPの両方の主になっています。
岡山の使い分け（AIPより）
- 121.200MHz岡山に着陸する機が使う（進入図）
- 120.400MHz岡山に着陸する機が使う（進入図）
- 121.200MHz高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発TWR→DEP
- 到着APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（6個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 124.300MHz主岡山管制圏を受け持つ
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 121.200MHz主高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
- 121.200MHz主岡山に着陸する機が使う（進入図）。高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz岡山に着陸する機が使う（進入図）。高松空港の発着で使う（高松空港のAIPにも載っている）
米子空港（美保飛行場）RJOH / YGJ
運用時間：24時間（DEP・レーダーの業務の時間は下に）
飛行場の管理は航空自衛隊で、民間の飛行機も使う飛行場です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。タワーは美保管制圏（飛行場から半径5NM（約9km）、3,500フィート以下）を、APP・DEP・レーダーは美保進入管制区を受け持ちます（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。GNDのVHFは 118.000 だけです（TWRにも載っています）。TWRはAIPで最初に書かれているVHFの 126.200 を出しています（ほかに 118.000）。120.100 はAIPでDEPとAPPの両方に載っています（どちらも、ほかに 125.400）。
美保の使い分け（目安を含む）
- 120.100MHz美保・出雲空港に着陸する機が使う（両方の進入図）・まず使う周波数（目安）
- 125.400MHz美保・出雲空港に着陸する機が使う（両方の進入図）
- 126.200MHz進入図に載っているタワーのVHF。多くの空港で共通に使う周波数
- 134.100MHz滑走路07・25へのレーダー進入
- 125.300MHz滑走路07・25へのレーダー進入
美保進入管制区は、米子VOR/DMEから34NM（約63km）・25NM（約46km）の線などで囲まれた区域で、上の高さは区域によって FL150・10,000フィート・8,000フィートです（AIPの図「美保進入管制区」による）。「目安」は、AIPの進入図の周波数の並び順から運営者が判断したものです。そのほかは国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 118.000MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz美保管制圏を受け持つ（進入図に載っている）。多くの空港で共通に使う周波数
- 118.000MHzTWR・GND
空で（出発・到着）
- 120.100MHz
- 125.400MHz
時間：7:00〜21:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。
- 120.100MHz美保・出雲空港に着陸する機が使う（進入図）・まず使う周波数（目安）
- 125.400MHz美保・出雲空港に着陸する機が使う（進入図）
24時間。レーダーによるサービスは7:00〜21:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。
- 134.100MHz滑走路07・25へのレーダー進入
- 125.300MHz滑走路07・25へのレーダー進入
時間：7:00〜21:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。
AFIS・A/Gの空港
どれも管制（TWR）の周波数はAIPになく、AFIS（飛行場対空援助）・A/G（対空通信）で飛行場の情報を伝えています。運用時間（日本時間）に注意してください。AFISは、空港から半径5NM（9km）・3,000フィートまでの情報圏を受け持ちます（AIPによる）。計器進入で降りる機を受け持つ管制（APP・コントロール）の周波数は、AIPの進入図に載っているものを、各カードの中のAFISの下の段に書いています。
出雲空港RJOC / IZO
- 業務
- 飛行場対空援助・Izumo Radio
- 時間
- 7:30〜20:30
- 業務
- 飛行場対空援助・Izumo Radio
- 時間
- 7:30〜20:30
- メモ
- 多くの空港で共通に使う周波数
- 業務
- 計器進入で降りる機は美保アプローチが受け持つ（AIPの進入図による）・Miho Approach
- ほか
- 125.400 MHz
- 時間
- 24時間
山口宇部空港RJDC / UBJ
- 業務
- 飛行場対空援助・Ube Radio
- 時間
- 7:30〜21:30
- 業務
- 飛行場対空援助・Ube Radio
- 時間
- 7:30〜21:30
- メモ
- 多くの空港で共通に使う周波数
- 業務
- 計器進入で降りる機は築城アプローチが受け持つ（AIPの進入図による）・Tsuiki Approach
- 時間
- 24時間
鳥取空港RJOR / TTJ
- 業務
- 飛行場対空援助・Tottori Radio
- 時間
- 7:00〜21:30
- メモ
- 大阪空港事務所が運用
- 業務
- 計器進入で降りる機は神戸コントロールが受け持つ（AIPの進入図による）・Kobe Control
- ほか
- 126.100 MHz（予備）
石見空港RJOW / IWJ
- 業務
- 飛行場対空援助・Iwami Radio
- 時間
- 8:00〜19:30
- メモ
- 大阪空港事務所が運用
- 業務
- 計器進入で降りる機は神戸コントロールが受け持つ（AIPの進入図による）・Kobe Control
- ほか
- 134.250 MHz（予備）
隠岐空港RJNO / OKI
- 業務
- 飛行場対空援助・Oki Radio
- 時間
- 9:00〜17:00
- メモ
- 大阪空港事務所が運用
- 業務
- 計器進入で降りる機は神戸コントロールが受け持つ（AIPの進入図による）・Kobe Control
- ほか
- 126.100 MHz（予備）
岡南飛行場RJBK
- 業務
- 対空通信・Kohnan Flight Service
- 時間
- 8:30〜18:30
- メモ
- 近づく機は、飛行場から5NM（約9km）以上離れたところで、この周波数で位置を伝える（AIPによる）
ここからは、自衛隊が管理している飛行場です（北から順）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています。
小月飛行場RJOZ
運用時間：8:00〜16:45（AIPの曜日の指定は月〜金曜。祝日と12月29日〜1月3日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています。ATISはUHF（軍用機向け）だけなので載せていません。進入の管制は、築城APP（Tsuiki APP）が行います（AIPによる）。タワーは小月管制圏（飛行場から半径5NM（約9km）、5,000フィート以下）を受け持ちます（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。載せている周波数は、GND・TWRともこの1つだけです。
- 出発GND→TWR
- 到着TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（3個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 122.000MHz小月管制圏を受け持つ（進入図に載っている）
空で（到着）
- 119.225MHz計器進入で降りる機を受け持つ（AIPの進入図による）
24時間。築城飛行場（福岡県）のAPPです。
防府飛行場RJOF
運用時間：7:00〜19:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。進入の管制は、築城APP（Tsuiki APP）が行います（AIPによる）。タワーは防府管制圏（飛行場から半径5NM（約9km）、4,000フィート以下）を受け持ちます（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。TWRはAIPで最初に書かれているVHFの 126.200 を出しています（ほかに、要求があれば 133.400・120.100）。GNDは 133.000 だけです。
- 出発GND→TWR
- 到着TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（5個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 133.000MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz防府管制圏を受け持つ（進入図に載っている）。多くの空港で共通に使う周波数
- 133.400MHz要求があれば使用
- 120.100MHz要求があれば使用
空で（到着）
- 119.225MHz計器進入で降りる機を受け持つ（AIPの進入図による）
24時間。築城飛行場（福岡県）のAPPです。
中国の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（神戸・福岡コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。中国地方の陸の上に一部でもかかるセクターを載せています。セクターのコードの横の説明は、運営者がAIPの図と座標をもとに付けたものです（県の境とセクターの境は一致しません）。高さはAIPの書き方のままです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
- 133.800MHzFL335より下（一部の区域は FL235以下）
- 125.600MHz同じセクターのもう1つの周波数
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 132.700MHzFL415より下（区域により FL335より下、FL235より上でFL335より下、FL335以上でFL415より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 132.500MHzFL335より下
- 134.250MHz予備（Secondary）
- 133.550MHzFL415より下（区域により FL335より下、FL335以上でFL415より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 135.650MHzFL335より下
- 134.250MHz予備（Secondary）
- 118.900MHzFL335より下（一部の区域は FL205より下）
- 134.250MHz予備（Secondary）
- 124.150MHz区域により FL335以上・FL415以上（日本海の一部の区域は、AIPの表に高さの書き込みがない）
- 124.950MHz同じセクターのもう1つの周波数
- 134.400MHz予備（Secondary）
- 133.150MHzFL335以上
- 126.400MHz同じセクターのもう1つの周波数
- 132.900MHz予備（Secondary）
セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。主の周波数が2つあるセクターは、どちらをどこで使うかはAIPに書いてありません。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- RADAR
- AIPでは ASR（空港監視レーダー）の業務。呼び出し名は Hiroshima Radar（広島レーダー）。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR。呼び出し名は Miho Radar）。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- A/G
- 対空通信。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 管制圏・情報圏
- 空港のまわりの決まった区域（中国地方の空港は、空港から半径5NM（約9km）、高さは空港ごとに3,000〜5,000フィート以下）。管制圏はタワー、情報圏はAFISが受け持つ。
- 進入管制区
- 空港に出入りする機をAPP・DEP・レーダーが受け持つ、空港のまわりの広い区域。
- 進入図
- AIPにある、計器を使って着陸するときの図。図の上に、その着陸で使うAPP・TWRなどの周波数が書いてある。
- ACC（航空路の管制）・セクター
- 空港から離れた高い空の管制。管制部（神戸・福岡コントロールなど）が受け持ち、空をセクターという区域に分けて、区域ごとに周波数を決めている。
- FL
- フライトレベル。高い空での高さの表し方で、FL335 は約33,500フィート。
- NM
- 海里（ノーティカルマイル）。1NM は約1.85km。
- 126.200 MHz
- 多くの空港で共通に使う周波数（国土交通省の資料による）。
- 目安
- AIPでは確かめられず、AIPの図の並び順などから運営者が判断したもの。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月19日・20日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
ご提供いただいた情報（公式な資料を運営者が確認の上掲載しております）。
【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
本ページの情報を利用したことによるトラブルや損害について、当サイトは一切の責任を負いません。
無線の利用にあたっては各国の法令を遵守してください。
【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
当サイトは、公開をすすめるものでも、問題がないと判断するものでもありません。公開する場合は、カンパニー無線（航空会社と自社の機体とのやりとり）のように秘匿性の高いものや、保安・安全上の懸念がある内容に、十分な配慮が必要です。