北陸エリア航空無線周波数一覧
北陸（富山県・石川県・福井県）の空港で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の小さな文字は、その周波数が受け持つ区域・高さなどです（AIPより。126.200 MHz の「多くの空港で共通に使う周波数」は、国土交通省航空局のお知らせより）。高さ・距離はAIPの書き方（フィート・FL・NM）のままにしています。
- 空港から離れた高い空の管制（航空路の管制）は、ページの最後の「北陸の上空（航空路の管制）」にまとめています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月19日確認。担当する区域は2026年10月20日確認）
小松空港RJNK / KMQ
運用時間：24時間（TCAは業務のところに）
飛行場の管理は航空自衛隊で、民間も使う飛行場です（AIPに「Public AD」とあります）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。GNDのVHFは 121.700 だけです。TWRはAIPで最初に書かれているVHFの 126.200 を出しています（ほかに 118.250）。120.100 は、AIPでDEPとAPPの両方に載っています（ほかに 121.250。これも両方に載っています）。
小松の使い分け（AIPより）
- 126.200MHz小松から半径5NM（約9km）・6,000フィート以下
- 118.250MHz同じ区域。滑走路06・24のどちらでも同じ周波数
- 120.100MHz小松進入管制区。福井空港への進入でも使う（福井空港の進入図にも載っている）
- 121.250MHz小松進入管制区
- 134.100MHz滑走路06・24の両方
- 125.300MHz滑走路06・24の両方
- 127.950MHz小松から最大30NM（約56km）・10,000フィート以下
国土交通省のAIPに書いてある区域です。小松進入管制区は、海の上（北西側）は小松から50NM（約93km）・FL230（約23,000フィート）まで、陸の上（南東側）は30NM（約56km）・7,000フィートまで、その間の南西の細い区域は50NM（約93km）・FL150（約15,000フィート）までです。TWR・DEP・APP・GCAの2つの周波数をどう使い分けるかは、AIPには書かれていません。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（10個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 121.700MHz飛行場の地上全体（区域の分け方なし）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz小松管制圏。多くの空港で共通に使う周波数
- 118.250MHz小松管制圏
空で（出発・到着）
- 120.100MHz小松進入管制区
- 121.250MHz小松進入管制区
- 120.100MHz小松進入管制区。福井空港への進入でも使う（福井空港の進入図にも載っている）
- 121.250MHz小松進入管制区
- 134.100MHz滑走路06・24の両方
- 125.300MHz滑走路06・24の両方
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 127.950MHz月〜金曜 8:00〜20:00（祝日を除く）
富山空港（富山きときと空港）RJNT / TOY
運用時間：7:00〜21:30
空港の通信の表（AIPのAD 2.18）にあるのはTWRだけで、ATIS・GND・DEP・APPの周波数はありません。計器進入で降りる機は、神戸コントロール（神戸航空交通管制部）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。TWRには、ほかに 126.200 があります。
すべての周波数を見る（4個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 124.300MHz主富山管制圏（半径5NM（9km）・3,000フィート以下）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（到着）
- 132.450MHz
- 125.600MHz
計器進入で降りる機は神戸コントロールが受け持ちます（AIPの進入図による）。
能登・福井の空港（AFIS）
どちらも管制（TWR）の周波数はAIPになく、AFIS（飛行場対空援助）で飛行場の情報を伝えています。AFISはどちらも大阪空港事務所が運用しています（AIPによる）。運用時間（日本時間）に注意してください。
能登空港（のと里山空港）RJNW / NTQ
- 業務
- 飛行場対空援助・Noto Radio
- 時間
- 8:00〜19:30
- 区域
- 能登情報圏（半径5NM（9km）・4,000フィート以下）
- 進入
- 計器進入で降りる機は神戸コントロール（132.450・125.600 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
福井空港RJNF / FKJ
- 業務
- 飛行場対空援助・Fukui Radio
- 時間
- 9:00〜17:00
- 区域
- 福井情報圏（半径5NM（9km）・3,000フィート以下）
- 進入
- 計器進入で降りる機は小松APP（120.100 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による。AIPの通信の表にも「進入の管制は小松APP」とあります）
北陸の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（神戸コントロール・福岡コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。北陸の上空では、おもにFL335（約33,500フィート）より下を神戸コントロール、それより上を福岡コントロールが受け持ちます（小浜のあたりはFL415が境）。かっこの中の区域の説明は、運営者がAIPの図をもとに付けたものです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
- 132.450MHzFL335より下
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.800MHzFL335より下（中国地方の山あいの一部の区域はFL235以下）
- 125.600MHz同じ区域
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.550MHz若狭湾の西側の区域はFL415より下（ほかの区域はFL335より下、FL335以上FL415より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.025MHz北陸の上はFL335以上（小浜のあたりはFL415以上）。能登の北西の日本海の区域は、AIPの表に高さの書き込みがありません
- 134.400MHz予備（Secondary）
セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。
用語のかんたんな説明
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR。呼び出し名は Komatsu Radar）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 管制圏・情報圏
- 空港のまわりの決められた区域。管制圏はタワー（TWR）が、情報圏はAFISが受け持つ。
- 進入管制区
- 空港に出入りする機を、DEP・APP（レーダー）が受け持つ区域。
- ACC・セクター
- ACCは航空路の管制をする管制部（神戸コントロール・福岡コントロールなど）。受け持つ空は区域（セクター）に分かれ、AIPではN43・F07のようなコードで呼ぶ。
- FL（フライトレベル）
- 高い空での高さの表し方で、FL335 は約33,500フィート。
- NM
- 海里。1NMは約1.85km。
- 126.200 MHz
- 多くの空港で共通に使う周波数。近くの飛行場どうしで同じ周波数のことがあるので、呼び出し名（〇〇 Tower など）で聞き分ける。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月19日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています（2026年10月20日確認）。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
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【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
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