関東エリア航空無線周波数一覧
関東の空港・飛行場で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。情報は国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の小さな文字は、その周波数の受け持ち（区域・滑走路・高さ・どの空港の発着か）です。国土交通省のAIPに書いてあるものはそのまま書き、公式の資料では確かめられないものには「目安」と付けています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月19日確認。受け持ちは2026年10月20日・21日確認）
東京国際空港（羽田）RJTT / HND
運用時間：24時間（TCAは業務のところに）
東京 DEP・APP・レーダー・TCA の周波数は、成田と同じものが多く、AIPでは両方の空港に載っています。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。羽田のGNDは区域ごとに分かれています。見ているターミナルの側を選んでください（区域はすぐ下の「羽田の使い分け（AIPより）」の図）。滑走路・方面は目安です（「羽田の使い分け（目安）」）。
羽田の使い分け（AIPより）
- 121.700MHz第1ターミナル（スポット1〜34）・西整備地区（スポット200番台）のまわり
- 118.225MHz第2ターミナル（スポット47〜73）・東貨物地区・スポット400〜500番台のまわり
- 121.625MHz第3ターミナル（スポット100番台）のまわり
- 121.975MHzD滑走路とその連絡誘導路、東整備地区（スポット600〜800番台）・エンジン試運転場のまわり
- 122.075MHzスポット300番台のまわりとN AREA（スポット900番台）のまわり
- 119.100MHzAPP（主）
- 119.400MHzAPP
- 119.700MHzAPP
- 126.500MHzRADAR
- 124.750MHz東京TCAの羽田側の区域（2つの区域の間の細い区域では、7,000フィートより上〜10,000フィート）
- 119.450MHz東京TCAの成田側の区域（2つの区域の間の細い区域では、7,000フィート以下）
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
東京特別管制区を通る機が呼ぶ周波数（AIPより）
- 124.750MHz8:00〜21:00
- 119.700MHz
- 118.100MHz
- 124.350MHz
東京特別管制区は、羽田のまわりと、そこから北東・南・北西に延びる区域です。2つあり、東京第一特別管制区は24時間、東京第二特別管制区は15:00〜19:00 に、ここを通る機は先に呼んで位置・高さ・予定を伝えます（AIPによる）。
羽田の使い分け（目安）
- 118.100MHzA滑走路
- 118.575MHzB滑走路
- 124.350MHzC滑走路（D滑走路への着陸〈RWY23〉も）
- 118.725MHzD滑走路
- 126.000MHz西方面へ
- 120.800MHz北方面へ
- 119.100MHz南・西方面から
- 119.400MHz北・東方面から
公式の資料では確かめられないため、目安です。運用によって変わることがあります。
- 出発ATIS→CLR→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（42個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 128.800MHz
気象及び運用情報
- 121.825MHz主
- 121.875MHz
- 121.700MHz第1ターミナルのまわり
- 118.225MHz第2ターミナルのまわり
- 121.625MHz第3ターミナルのまわり
- 121.975MHzD滑走路・スポット600〜800番台のまわり
- 122.075MHzスポット300番台のまわりとN AREA
区域は上の「羽田の使い分け（AIPより）」の図のとおりです（AIPによる）。運用によって変わることがあります。
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.100MHz主A滑走路（目安）
- 118.575MHzB滑走路（目安）
- 118.725MHzD滑走路（目安）
- 124.350MHzC滑走路（D滑走路への着陸〈RWY23〉も）（目安）
- 118.800MHz
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：東京管制圏（羽田から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 126.000MHz主西方面（目安）
- 120.800MHz北方面（目安）
- 127.500MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 127.600MHz
- 124.200MHz成田のA滑走路から出発する機
- 119.600MHz成田のB滑走路から出発する機
- 120.600MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 125.525MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 119.100MHz主羽田に計器進入で降りる機（南・西方面から・目安）
- 119.400MHz羽田に計器進入で降りる機（北・東方面から・目安）
- 119.650MHz
- 119.700MHz羽田に計器進入で降りる機
- 125.400MHz
- 121.275MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 124.400MHz成田に計器進入で降りる機
- 125.200MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 125.800MHz成田空港の発着で使う（成田空港のAIPにも載っている）
- 127.700MHz成田に計器進入で降りる機
受け持ち：東京進入管制区（北は栃木・茨城の南部〜中部〈北緯36度37分ごろ〉まで、南は三宅島の手前まで、西はおおむね東経139度、東は鹿島灘・房総半島の沖の海まで。上限はおもに FL240）（AIPによる）。
- 124.000MHz大島・新島に計器進入で降りる機
- 126.500MHz羽田に計器進入で降りる機
- 120.200MHz成田に計器進入で降りる機
- 119.025MHz
- 120.900MHz
- 123.600MHz
- 125.100MHz
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 124.750MHz主8:00〜21:00・東京TCAの羽田側の区域。東京特別管制区で最初に呼ぶ
- 119.700MHz8:00〜21:00・東京特別管制区で最初に呼ぶ
- 119.450MHz8:00〜19:30・東京TCAの成田側の区域
成田国際空港RJAA / NRT
運用時間：管制は24時間（TCAは業務のところに。0:00〜6:00 は、緊急のときなどを除いて離着陸できません）
東京 DEP・APP・レーダー・TCA の周波数は、羽田と同じものが多く、AIPでは両方の空港に載っています。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。B滑走路の周波数は、すぐ下の「成田の使い分け（AIPより）」にあります。
成田の使い分け（AIPより）
- 118.200MHzA滑走路（16R・34L）
- 118.350MHzB滑走路（16L・34R）
- 121.950MHzA滑走路に降りた機
- 121.850MHzB滑走路に降りた機
- 124.200MHzA滑走路（34L・16R）から出発する機
- 119.600MHzB滑走路（34R・16L）から出発する機
- 121.750MHz第2・第3ターミナルのまわりと、スポット440番台のまわり
- 118.150MHz第1ターミナルのスポット30〜50番台と、スポット400番台のまわり
- 121.600MHz第1ターミナルのスポット10〜20番台・200番台のまわりと、スポット500〜800番台のまわり
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。ランプは、交通の状況によって、管制やランプコントロールに指示された周波数を使います。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
成田特別管制区を通る機が呼ぶ周波数（AIPより）
- 124.400MHz
- 127.700MHz
- 118.200MHz
- 118.350MHz
成田特別管制区は、成田のまわりと、そこから北西・南東に延びる区域です。ここを通る機は、先に呼んで位置・高さ・予定を伝えます（AIPによる）。
- 出発ATIS→CLR→RAMP→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR→GND→RAMP
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（25個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 128.250MHz
気象及び運用情報
- 121.900MHz主承認を求める・エンジン始動の準備ができたら知らせる
- 121.650MHz状況により指示されたとき
- 121.600MHz第1ターミナルのスポット10〜20番台・200番台、スポット500〜800番台のまわり
- 121.750MHz第2・第3ターミナル、スポット440番台のまわり
- 118.150MHz第1ターミナルのスポット30〜50番台、スポット400番台のまわり
- 121.700MHz
Narita Ramp Control は、成田国際空港株式会社が運用しています（AIPによる）。
- 121.950MHz主A滑走路に降りた機
- 121.850MHzB滑走路に降りた機
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.200MHz主A滑走路
- 118.350MHzB滑走路
- 122.700MHz
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：成田管制圏（成田から半径5NM（約9km）などの区域、3,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 124.200MHz主A滑走路から出発する機
- 119.600MHzB滑走路から出発する機
- 120.600MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 125.525MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 127.500MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 124.400MHz主成田に計器進入で降りる機。成田特別管制区で最初に呼ぶ
- 121.275MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 125.200MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 125.800MHz羽田空港の発着で使う（羽田空港のAIPにも載っている）
- 127.700MHz成田に計器進入で降りる機。成田特別管制区で最初に呼ぶ
- 120.200MHz成田に計器進入で降りる機
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 119.450MHz8:00〜19:30・東京TCAの成田側の区域（羽田側の区域との間の細い区域では、7,000フィート以下）
百里飛行場 / 茨城空港RJAH / IBR
運用時間：24時間（TCAは業務のところに）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています。ATISはありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。120.100 は、AIPでDEPとAPPの両方に載っています。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（10個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 119.500MHz主
TWRの 126.200 もGNDに載っています。
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.025MHz主
- 126.200MHzTWR・GND。多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：百里管制圏（百里から半径5NM（約9km）。西側は 3,000フィート以下、東側は 6,000フィート以下。一部は 6,000フィート未満）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 120.100MHz
受け持ち：百里進入管制区（北東へ最大 80NM（約148km）まで。上限は区域ごとに 1,800フィート〜FL230）（AIPによる）。
- 120.100MHz
- 123.875MHz
百里に計器進入で降りる機は、120.100・123.875 を使います（進入図による。滑走路による違いはありません）。受け持ちは百里進入管制区です（AIPによる）。
- 125.300MHz
- 127.975MHz
- 134.100MHz
ASR：RWY03L/21R・RWY03R/21L、PAR：RWY03R/21L（AIPによる）。
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 124.800MHz月〜金曜 8:00〜20:00（祝日を除く）
受け持ち：百里TCA（百里から半径 30NM（約56km）まで。上限は区域ごとに 1,800〜10,000フィート）（AIPによる）。
伊豆諸島の空港・調布飛行場
どれもAIPに載っている周波数は1つだけで、管制（TWR）の周波数はありません。運用時間（日本時間）に注意してください。AFISの5空港は、どれも新千歳空港事務所が運用しています（AIPによる）。
八丈島空港RJTH / HAC
- 業務
- 飛行場対空援助・Hachijo Radio
- 時間
- 8:00〜18:00
- 区域
- 空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下（情報圏）
- 進入
- 計器進入で降りる機は、東京コントロール（125.900・127.300 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
調布飛行場RJTF
- 業務
- 対空通信・Chofu Flight Service
- 時間
- 4/1〜8/31：8:30〜18:00
9/1〜3/31：8:30〜17:00 - 進入
- 計器飛行の機は、横田APP（118.300 MHz）が受け持ちます。Chofu Flight Service は、離陸・着陸の飛行場の情報を伝えます（AIPの進入図・空港の決まりによる）
新島空港RJAN
- 業務
- 飛行場対空援助・Izu Radio
- 時間
- 4/21〜5/10・7/16〜8/31：8:30〜17:15
それ以外：8:30〜16:30 - メモ
- 神津島空港と同じ周波数・同じ呼び出し名です。
- 区域
- 空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下（情報圏）
- 進入
- 計器進入で降りる機は、東京レーダー（124.000・119.100 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
三宅島空港RJTQ / MYE
- 業務
- 飛行場対空援助・Miyake Radio
- 時間
- 4/21〜5/10・7/16〜8/31：9:00〜17:15
それ以外：9:00〜17:00 - 区域
- 空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下（情報圏）
- 進入
- 計器進入で降りる機は、東京コントロール（125.900・127.300 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
大島空港RJTO / OIM
- 業務
- 飛行場対空援助・Oshima Radio
- 時間
- 3/1〜9/30：8:30〜17:30
10/1〜2月末：8:30〜16:30 - 区域
- 空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下（情報圏）
- 進入
- 計器進入で降りる機は、東京レーダー（124.000・119.100 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
神津島空港RJAZ
- 業務
- 飛行場対空援助・Izu Radio
- 時間
- 4/21〜5/10・7/16〜8/31：8:30〜17:15
それ以外：8:30〜16:30 - メモ
- 新島空港と同じ周波数・同じ呼び出し名です。
- 区域
- 空港から半径5NM（約9km）、3,000フィート以下（情報圏）
- 進入
- 計器進入で降りる機は、東京コントロール（133.700・127.300 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）
ここからは、自衛隊が管理している飛行場です（北から順。百里は茨城空港として民間の旅客機も使うので、上に載せています）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています。
宇都宮飛行場RJTU
運用時間：8:30〜17:00（AIPの曜日の指定は「MON-FRI」＝月〜金曜。祝日と12月29日〜1月3日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は陸上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATIS・GNDはありません。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がないので、AIPで最初に書かれている周波数を出しています（TWRはほかに 122.200、APPはほかに 122.450）。APPはAIPで APP/ASR（Utsunomiya Approach／Utsunomiya Radar）としてまとめて書かれています。
- 到着APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（7個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 122.200MHz
受け持ち：宇都宮管制圏（宇都宮から半径5NM（約9km）、4,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 120.100MHz
- 122.450MHz
AIPでは APP/ASR としてまとめて書かれています。受け持ち：宇都宮進入管制区（宇都宮の北西側は半径 30NM（約56km）まで・上限 7,000フィート、南東側〜北東側は上限 4,000フィートで、南は半径 15NM（約28km）まで、北東は半径 30NM（約56km）まで延びる）。進入図には 120.100・122.450 の両方が載っています（AIPによる）。
- 125.300MHz
- 134.100MHz
- 122.150MHz
ASR：RWY01/19、PAR：RWY01（AIPによる）。
天気のよいとき（VMC）は、整備のため止まる時間があります（AIPによる）。
霞ヶ浦飛行場RJAK
運用時間：8:30〜17:00（AIPの曜日の指定は「MON-FRI」＝月〜金曜。祝日と12月29日〜1月3日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は陸上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATIS・GNDはありません。有視界飛行（VFR）だけの飛行場です（AIPによる）。
まず聞くならこれ
TWRには主（Primary）の印がないので、AIPで最初に書かれている 126.200 を出しています（ほかに 122.200）。
すべての周波数を見る（2個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 122.200MHz
受け持ち：霞ヶ浦管制圏（霞ヶ浦から半径5NM（約9km）、3,000フィート未満）（AIPによる）。
入間飛行場RJTJ
運用時間：24時間（GCAは業務のところに）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。進入の管制は横田APPが行います。計器進入で降りる機は、横田APP（118.300・120.700 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
TWRには主（Primary）の印がないので、AIPで最初に書かれている 126.200 を出しています（ほかに 122.050）。GNDはUHFだけなので載せていません。
すべての周波数を見る（4個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 122.050MHz
受け持ち：入間管制圏（入間から半径5NM（約9km）のうち、横田・立川の側を除いた区域。6,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 134.100MHz要求があれば使用
- 125.300MHz要求があれば使用
PAR・ASR：RWY17/35（AIPによる）。
時間：6:00〜22:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。
下総飛行場RJTL
運用時間：24時間（GCAは業務のところに）
飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。進入の管制は東京APPが行います。計器進入で降りる機は、東京APP（126.000 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
TWRには主（Primary）の印がありませんが、載せている周波数は 126.200 だけです。GNDはUHFと137 MHz より上の周波数だけなので載せていません。
すべての周波数を見る（4個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：下総管制圏（下総から半径5NM（約9km）、2,000フィート以下。北側の一部は 3,500フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 122.000MHz
- 133.400MHz
- 122.350MHz
ASR・PAR：RWY19（AIPによる）。
時間：月〜金曜 8:00〜16:45（祝日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。天気のよいとき（VMC）は、整備のため止まる時間があります（AIPによる）。
立川飛行場RJTC
運用時間：毎日 8:30〜17:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は陸上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATIS・GNDはありません。計器進入で降りる機は、横田APP（123.800・118.300 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。126.200 はAIPで副（Secondary）とされています。
すべての周波数を見る（5個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.850MHz主
- 126.200MHz副（Secondary）。多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：立川管制圏（立川から半径5NM（約9km）のうち、横田・入間の側を除いた区域。3,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 121.300MHz主
- 134.100MHz副（Secondary）
- 125.300MHz副（Secondary）
ASR：RWY01/19、PAR：RWY01（AIPによる）。
木更津飛行場RJTK
運用時間：8:30〜17:00（AIPの曜日の指定は「MON-FRI」＝月〜金曜。祝日と12月29日〜1月3日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は陸上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATIS・GNDはありません。進入の管制は、東京APPが木更津タワーを通して行います。計器進入で降りる機は、東京APP（119.100 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
TWRには主（Primary）の印がありませんが、載せている周波数は 126.200 だけです。
すべての周波数を見る（1個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
受け持ち：木更津管制圏（木更津から半径5NM（約9km）。区域ごとに 1,000・1,500・2,000フィート未満）（AIPによる）。
館山飛行場RJTE
運用時間：24時間（GCAは業務のところに）
飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATIS・GNDはありません。進入の管制は東京APPが行います。計器進入で降りる機は、東京DEP（126.000 MHz）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
まず聞くならこれ
TWRの主（Primary）の印はUHFの周波数に付いているので、AIPで最初に書かれているVHFの 126.200 を出しています（ほかに 122.000）。
すべての周波数を見る（3個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 122.000MHz
受け持ち：館山管制圏（館山から半径5NM（約9km）、2,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 133.000MHz
PAR：RWY09、ASR：RWY09/27（AIPによる）。
時間：月〜金曜 8:00〜16:45（祝日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）。天気のよいとき（VMC）は、整備のため止まる時間があります（AIPによる）。
硫黄島飛行場RJAW
運用時間：月〜金曜 8:00〜16:45（祝日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
東京都の小笠原諸島にある飛行場です。飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。DEP・APPの主の印はUHFと137 MHz より上の周波数に付いているので、載せている 125.300 には主の印がありません。GNDはUHFだけなので載せていません。
- 出発TWR→DEP
- 到着APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（5個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz主多くの空港で共通に使う周波数
- 133.400MHz
受け持ち：硫黄島管制圏（硫黄島から半径5NM（約9km）、5,000フィート以下）（AIPによる）。
空で（出発・到着）
- 125.300MHz
受け持ち：硫黄島進入管制区（硫黄島から半径 55NM（約102km）、FL200 まで）。進入図にも 125.300 が載っています（AIPによる）。
- 125.300MHz
天気のよいとき（VMC）は、整備のため止まる時間があります（AIPによる）。
- 134.100MHz主
ASR・PAR：RWY07/25（AIPによる）。
天気のよいとき（VMC）は、整備のため止まる時間があります（AIPによる）。
南鳥島飛行場RJAM
A/G（対空通信）：24時間（AIPの備考：着陸の30分前までに事前通報。Radioに連絡すること）
東京都の南鳥島にある飛行場です。飛行場の管理は海上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの航空用の周波数だけを載せています（123.1 MHz は載せていません）。管制（TWR）の周波数はなく、A/G（対空通信）だけです。有視界飛行（VFR）だけの飛行場です（AIPによる）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。
すべての周波数を見る（1個）
飛行場の情報（対空通信）
- 126.200MHz主多くの空港で共通に使う周波数
関東の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（東京・福岡コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。関東の上空は、おおむね FL335 より下を東京コントロール、FL335 以上を福岡コントロールが受け持っています。コード（T38 など）はAIPの区域の名前で、かっこの中の説明は、運営者がAIPの図をもとに付けたものです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
- 118.900MHzFL335 より下
- 127.650MHz予備（Secondary）
- 124.100MHzFL335 より下（群馬の北西の一部は FL355 より下）
- 127.650MHz予備（Secondary）
- 134.000MHzFL335 より下
- 127.650MHz予備（Secondary）
- 120.500MHzFL335 より下（中部地方の一部の区域は FL195 より下・FL215 より下）
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 132.100MHzFL335 より下（中部地方の一部の区域は FL215 以上〜FL335 より下）
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 123.700MHz伊豆大島・伊豆半島の南部とその西の海の上は FL415 より下、館山のあたり〜伊豆大島の東の海の上は FL335 以上〜FL415 より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 133.700MHzFL335 より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 125.900MHzFL335 より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 128.200MHzFL335 以上（群馬の北西の一部は FL355 以上）
- 126.800MHz予備（Secondary）
- 133.600MHzFL335 以上
- 126.800MHz予備（Secondary）
- 128.125MHzFL335 以上（伊豆大島・館山のあたりと、その西の海の上は FL415 以上）
- 127.400MHz予備（Secondary）
- 134.150MHzFL335 以上
- 127.400MHz予備（Secondary）
硫黄島・南鳥島のあたりの上空は、VHFではなく短波（HF）で交信する区域なので、ここには載せていません。セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- CLR（Delivery）
- 出発する前に、飛ぶ経路などの管制承認を伝える。
- RAMP
- 駐機場（エプロン）まわりの地上の交通を受け持つ（成田）。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- RADAR
- AIPでは ASR（空港監視レーダー）の業務。呼び出し名は Tokyo Radar・Iwo Radar など。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- A/G
- 対空通信。
- 主（Primary）
- AIPで「Primary」の印がある周波数（印の番号は空港によって違います）。
- 副・予備（Secondary）
- AIPで「Secondary」とされている周波数（立川、特別管制区の「次に呼ぶ」、航空路のセクターの予備）。
- 要求があれば使用
- AIPで「AVBL on Request」（求めがあれば使える）とされている周波数（入間のGCA）。
- 管制圏
- タワー（TWR）が受け持つ、飛行場のまわりの区域（たとえば半径5NM（約9km）、3,000フィート以下）。
- 情報圏
- AFISが情報を伝える、飛行場のまわりの区域。
- 進入管制区
- APP・DEPが受け持つ、空港のまわりの広い区域。
- 特別管制区
- 空港のまわりで、とくに交通が多い区域。ここを通る機は、決められた周波数で先に管制を呼びます（最初に呼ぶ周波数と、次に呼ぶ周波数がAIPに書いてあります）。
- 計器進入・進入図
- 計器を使って滑走路まで降りる方式と、その図。図には、その進入で使う管制の周波数が書いてあります。
- ASR・PAR
- GCAのやり方。ASRはレーダーで向きを、PARは向きと降りる角度（高さ）を伝えて誘導します。
- セクター
- 航空路の管制（東京・福岡コントロール）の区域。区域ごとに周波数が違います。
- FL（フライトレベル）
- 高い空での高さの表し方。FL335 は約33,500フィート。
- NM
- 海里。1NM は約1.85km。
- 126.200 MHz
- 多くの空港で共通に使う周波数。関東でも、いくつもの飛行場のタワーがこの周波数を使っています。同じ周波数でも、呼び出し名（〇〇 Tower など）で相手が分かれます。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月19日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています（2026年10月20日・21日確認）。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
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【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
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ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
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