近畿エリア航空無線周波数一覧
近畿の空港で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の小さな文字は、その周波数が受け持つ区域や、どの空港の発着で使うかです。わかったものだけ書いています。「〇〇空港の発着で使う」は、その空港のAIPにも同じ周波数が載っているものです。「目安」は、公式の資料では確かめられず、公開されている情報から運営者が判断したものです。
- ページの最後に、近畿の上空を飛ぶ機が使う航空路の管制（セクター）の周波数を載せています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月21日確認）
関西国際空港RJBB / KIX
運用時間：24時間（TCAは8:00〜19:30）
進入・出発の周波数がとても多い空港です。AIPでは、APP・DEP・TWR・GNDに主（Primary）の印がありません。
まず聞くならこれ
GND・TWR・DEP・APPには主（Primary）の印がないので、AIPで最初に書かれている周波数を出しています。全部で GND 4個、TWR 3個、DEP 8個、APP 12個あります（下の「すべての周波数」）。
関西の使い分け（目安を含む）
- 120.250MHz関西空港に計器進入で降りる機
- 125.500MHz関西空港に計器進入で降りる機
- 120.450MHz伊丹空港・八尾空港に計器進入で降りる機
- 124.700MHz伊丹空港・八尾空港に計器進入で降りる機
- 121.150MHz神戸空港に計器進入で降りる機
- 120.850MHz神戸空港に計器進入で降りる機
- 121.200MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 124.800MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 125.000MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 119.500MHzDEP：伊丹空港の発着で使う（伊丹空港のAIPにも載っている）
- 121.650MHz2期島（第2ターミナル・B滑走路）の側（目安）
- 121.100MHz伊丹・神戸・関西のまわりの区域（10,000フィートまで）
- 125.300MHz伊丹・神戸・関西のまわりの区域（10,000フィートまで）
- 119.025MHz岡山・高松のまわりの区域（上限は場所により6,000〜9,000フィート）
国土交通省のAIPに書いてある使い分けです（進入図・TCAの図、ほかの空港のAIPとの照らし合わせ）。「目安」は公式の資料では確かめられないものです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
関西特別管制区を飛ぶとき（AIPより）
- 125.500MHz
- 120.250MHz
- 118.200MHz
- 126.200MHz
関西特別管制区（関西空港のまわりの決められた空域）を飛ぶ機は、関西アプローチ（関西レーダー）か関西タワーに、呼び出し名・位置・高度・意図を伝えて指示を受けます（AIPによる）。
- 出発ATIS→CLR→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（33個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 127.850MHz
- 121.900MHz出発する機が出発の承認を求める（エンジンをかける5分前）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 121.600MHz
- 121.650MHz2期島（第2ターミナル・B滑走路）の側（目安）
- 118.575MHz
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.200MHz関西特別管制区で次に呼ぶ周波数
- 118.050MHz
- 126.200MHz関西特別管制区で次に呼ぶ周波数・多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 119.200MHz
- 120.650MHz
- 119.500MHz伊丹空港の発着で使う（伊丹空港のAIPにも載っている）
- 119.750MHz
- 124.800MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 125.000MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 121.200MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 120.250MHz関西空港の進入図に載っている・関西特別管制区で最初に呼ぶ周波数
- 120.450MHz伊丹空港・八尾空港の進入図に載っている
- 125.500MHz関西空港の進入図に載っている・関西特別管制区で最初に呼ぶ周波数
- 124.700MHz伊丹空港・八尾空港の進入図に載っている
- 121.150MHz神戸空港の進入図に載っている
- 120.850MHz神戸空港の進入図に載っている
- 125.000MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 119.750MHz
- 124.800MHz高知空港の発着で使う（高知空港のAIPにも載っている）
- 121.200MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 120.400MHz岡山空港・高松空港の発着で使う（両空港のAIPにも載っている）
- 127.575MHz
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 121.100MHz主伊丹・神戸・関西のまわりの区域8:00〜19:30
- 125.300MHz伊丹・神戸・関西のまわりの区域8:00〜19:30
- 119.025MHz岡山・高松のまわりの区域8:00〜19:30
大阪国際空港（伊丹）RJOO / ITM
運用時間：7:00〜21:00
進入・出発の管制は関西APP・関西DEPが行います（AIPによる）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GND・TWRには主の印がないので、AIPで最初に書かれている周波数を出しています（どちらも、ほかに 126.200 があります）。DEPは 119.500 だけです。
大阪特別管制区を飛ぶとき（AIPより）
- 124.700MHz
- 120.450MHz
- 118.100MHz
- 126.200MHz
大阪特別管制区（伊丹空港のまわりの決められた空域）を飛ぶ機は、関西アプローチ（関西レーダー）か大阪タワーに、呼び出し名・位置・高度・意図を伝えて指示を受けます（AIPによる）。伊丹・八尾に計器進入で降りる機は、関西アプローチの 120.450・124.700 を使います（AIPの進入図による）。
- 出発ATIS→CLR→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 128.600MHz
- 118.800MHz出発する機が出発の承認を求める（エンジンをかける5分前）
- 121.700MHz
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.100MHz大阪特別管制区で次に呼ぶ周波数
- 126.200MHz大阪特別管制区で次に呼ぶ周波数・多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 119.500MHz
- 120.450MHz主伊丹空港・八尾空港の進入図に載っている・大阪特別管制区で最初に呼ぶ周波数
- 124.700MHz伊丹空港・八尾空港の進入図に載っている・大阪特別管制区で最初に呼ぶ周波数
神戸空港RJBE / UKB
運用時間：7:00〜23:00（TCAは8:00〜19:30）
進入の管制は関西APPが行います（AIPによる）。AIPの神戸の章に載っている進入の周波数は「関西レーダー（Kansai Radar）」で、DEPの周波数はありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GNDは 122.075 だけです。関西レーダーには主の印がないので、AIPで最初に書かれている 121.150 を出しています（ほかに 120.850・125.500）。
- 出発ATIS→GND→TWR
- 到着ATIS→RADAR→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（9個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 128.075MHz
- 122.075MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.500MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（出発・到着）
- 121.150MHz神戸空港の進入図に載っている
- 120.850MHz神戸空港の進入図に載っている
- 125.500MHz関西特別管制区で最初に呼ぶ周波数（神戸空港の進入図には載っていない）
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 121.100MHz伊丹・神戸・関西のまわりの区域8:00〜19:30
- 125.300MHz伊丹・神戸・関西のまわりの区域8:00〜19:30
八尾空港RJOY
運用時間：8:00〜19:30
AIPの八尾の通信施設の表に載っているのはTWRとGNDだけで、ATIS・APP・DEPの周波数はありません。計器進入で降りる機は関西アプローチ（120.450・124.700）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
八尾を出発して2,500フィートより上に上がる有視界飛行の機は、2,500フィートに達する前に関西TCAを呼ぶ決まりです（AIPによる）。八尾のまわりの関西TCAの周波数は 121.100・125.300 です（関西の欄の「関西TCA」）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GNDは 121.800 だけです。
- 出発GND→TWR
- 到着TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（5個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 121.800MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 124.350MHz主
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
空で（到着）
- 120.450MHz八尾空港の進入図に載っている
- 124.700MHz八尾空港の進入図に載っている
八尾のAIPの通信施設の表にはなく、進入図にだけ載っている周波数です。伊丹空港の到着と同じ関西アプローチの周波数です。
南紀白浜空港・但馬空港（AFIS・A/G）
どちらも管制（TWR）の周波数はAIPになく、AFIS（飛行場対空援助）・A/G（対空通信）で飛行場の情報を伝えています。運用時間（日本時間）に注意してください。計器進入で降りる機は、航空路の管制（南紀白浜は東京コントロール、但馬は神戸コントロール）が受け持ちます（AIPの進入図による）。
南紀白浜空港RJBD / SHM
- 業務
- 飛行場対空援助・Nanki Radio
- 時間
- 8:30〜20:00
- 業務
- 飛行場対空援助・Nanki Radio
- 時間
- 8:30〜20:00
- メモ
- 多くの空港で共通に使う周波数
- 業務
- 計器進入で降りる機を受け持つ・Tokyo Control
- メモ
- AIPの進入図にだけ載っている周波数（航空路のセクターT46と同じ）
- 業務
- 計器進入で降りる機を受け持つ・Tokyo Control
- メモ
- AIPの進入図にだけ載っている周波数（T46の予備）
但馬空港RJBT / TJH
- 業務
- 飛行場対空援助・Tajima Radio
- 時間
- 8:30〜18:30
- メモ
- 大阪空港事務所が運用。計器飛行の機は、出発の承認をこの周波数で求め、到着の機はこの周波数を聞き続けます（管制の指示は但馬レディオを通して伝わる。AIPによる）
- 業務
- 対空通信・Tajima Flight Service
- 時間
- 8:30〜18:30
- メモ
- 離陸・着陸のための飛行場の情報だけを伝えます（AIPによる）
- 業務
- 計器進入で降りる機を受け持つ・Kobe Control
- メモ
- AIPの進入図にだけ載っている周波数（航空路のセクターN48と同じ）
- 業務
- 計器進入で降りる機を受け持つ・Kobe Control
- メモ
- AIPの進入図にだけ載っている周波数（N48の予備）
近畿の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（東京・福岡・神戸コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。近畿の陸地の上に一部でもかかるセクターを載せています。かっこの中の区域の説明は、運営者がAIPの座標と図をもとに付けたもので、府県の境とは一致しません。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
神戸コントロール（FL335より下が中心）
- 123.900MHzFL335より下（中部の一部の区域はFL195以上FL335より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.550MHzFL415より下（琵琶湖とそのまわり〈草津・彦根・長浜・高島など。滋賀の大部分〉の区域はFL335より下、岡山県と兵庫県の境のあたりの細い区域はFL335以上FL415より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.800MHzFL335より下（中国地方の一部の小さな区域はFL235以下）
- 125.600MHzFL335より下（133.800 との分け方はAIPに書いていない）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 132.700MHzFL415より下（神戸・大阪湾北部の上の区域はFL335以上FL415より下、岡山県西部（笠岡）から燧灘のあたりの区域はFL335より下、広島県東部の小さな区域はFL235より上FL335より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 127.150MHzFL335より下（豊後水道の南の一部の区域はFL285以上FL335より下）
- 134.600MHz予備（Secondary）
東京コントロール
- 125.700MHz大阪南部・関西空港・和歌山北部の区域はFL335より下、奈良南部から三重・愛知南部・遠州灘の区域はFL285より下
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 133.500MHzFL335より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 133.350MHzFL285以上FL415より下
- 128.325MHz予備（Secondary）
福岡コントロール（高い空）
- 133.025MHzFL335以上（京都市・大津・丹波・舞鶴のあたりの上の区域はFL415以上）
- 134.400MHz予備（Secondary）
- 124.150MHz但馬・山陰の上の区域はFL335以上、神戸・播磨から岡山・香川の上の区域はFL415以上
- 124.950MHz同じ区域（124.150 との分け方はAIPに書いていない）
- 134.400MHz予備（Secondary）
- 119.350MHzFL335以上
- 120.975MHz予備（Secondary）
- 134.350MHzFL335以上
- 120.975MHz予備（Secondary）
- 128.125MHzFL415以上（愛知・岐阜の東部と、静岡・山梨・長野から関東のあたりの区域はFL335以上）
- 127.400MHz予備（Secondary）
セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。FLはフライトレベル（高い空での高さの表し方）で、FL335 は約33,500フィートです。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- CLR（Delivery）
- 出発する前に、飛ぶ経路などの管制承認を伝える。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- RADAR
- AIPでは ASR（空港監視レーダー）の業務。呼び出し名は Kansai Radar（関西レーダー）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。関西TCAは、伊丹・神戸・関西のまわりの区域と、岡山・高松のまわりの区域で周波数が違います。
- 特別管制区
- 大きな空港のまわりの決められた空域で、有視界飛行の機も管制の指示を受けて飛ぶところ。AIPに「最初に呼ぶ（Primary）」「次に呼ぶ（Secondary）」の周波数が書いてあります。
- 計器進入
- 計器を使い、決められた経路で空港に降りる方法。そのとき使う周波数はAIPの進入図に書いてあります。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- A/G
- 対空通信。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 126.200 MHz
- 多くの空港で共通に使う周波数。近くの別の空港・飛行場でも同じ周波数を使うことがあります。
- ACC（管制部）
- 空港から離れた航空路を飛ぶ機の管制。呼び出し名は Tokyo Control・Kobe Control・Fukuoka Control など。
- セクター
- 航空路の管制で、空を区切った区域。区域ごとに周波数が違います。T・N・F で始まるコードはAIPの名前です。
- FL
- フライトレベル。高い空での高さの表し方で、FL335 は約33,500フィート。
- 目安
- 公式の資料では確かめられず、公開されている情報から運営者が判断したもの。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月21日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
ご提供いただいた情報（公式な資料を運営者が確認の上掲載しております）。
【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
本ページの情報を利用したことによるトラブルや損害について、当サイトは一切の責任を負いません。
無線の利用にあたっては各国の法令を遵守してください。
【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
当サイトは、公開をすすめるものでも、問題がないと判断するものでもありません。公開する場合は、カンパニー無線（航空会社と自社の機体とのやりとり）のように秘匿性の高いものや、保安・安全上の懸念がある内容に、十分な配慮が必要です。