東海エリア航空無線周波数一覧
東海の空港で使われている航空無線（エアバンド）の周波数です。空港ごとに「まず聞くならこれ」を上に置き、その下は出発・到着の流れの順（地上→滑走路→空）に並べています。管制などの周波数は、国土交通省航空局のAIP（航空路誌）で確かめたものです。
※掲載している情報の引用元はページ下部に掲載しております。
この一覧の見方
- 主 …AIPで主（Primary）とされている周波数。迷ったらまずこれを聞いてください。主で聞こえないときは、同じ業務のほかの周波数も試してください。
- 時間はすべて日本時間です。空港の名前の下に、その空港の運用時間を書いています。業務によって時間が違うものは、その業務のところに書いています。
- 周波数の横の小さな説明は、その周波数が受け持つ区域や使い分けです（AIPによる）。「目安」と書いたものは、公式の資料では確かめられず、運営者が判断したものです。
- 高さはAIPの書き方（3,000フィート、FL335 など）、距離は NM（海里。1NM は約1.85km）で書いています。
- 確かめたAIP：2026年10月1日発効分・10月29日発効分（2026年10月21日確認）
中部国際空港（セントレア）RJGG / NGO
運用時間：24時間（TCAは8:30〜20:00）
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GND・TWRには主の印がないので、AIPで最初に書かれている周波数を出しています（どちらも、ほかに 126.200 があります）。DEPは 120.000 だけです。
中部の使い分け（目安を含む）
- 121.050MHz中部の主。中部・名古屋（小牧）・岐阜の進入図に載っている
- 119.175MHz名古屋（小牧）の主。中部・名古屋（小牧）・岐阜の進入図に載っている
- 121.225MHz名古屋飛行場の出発で使う（名古屋飛行場のAIPのDEPにも載っている）
- 125.550MHz中部側でおもに使う方（目安）
- 119.250MHz中部TCAのうち、中部・明野の管制圏がある側
- 121.175MHz中部TCAのうち、名古屋（小牧）・岐阜の管制圏がある側
- 121.850MHz声で出発承認をもらうときに呼ぶ（承認のあとはセントレア・グランドを聞いて待つ）
- 121.800MHzふだんの地上走行で使う方（目安）
中部特別管制区（空港の北と南に細長くのびる、7,000フィート以下の区域）を飛ぶ機は、セントレア・アプローチ／レーダー／デパーチャーと交信します（AIPに「最初に呼ぶ・次に呼ぶ」の区別はありません）。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、運営者が判断したものです。そのほかは国土交通省のAIPに書いてある使い分けです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発ATIS→CLR→GND→TWR→DEP
- 到着ATIS→APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（14個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 127.075MHz
- 121.850MHz声で出発承認をもらうときに呼ぶ（データ通信で承認をもらうときも、この周波数を聞いておく）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 121.800MHzふだんの地上走行で使う方（目安）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.850MHz有視界飛行の機の位置通報もこの周波数
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
中部の管制圏：空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下。
空で（出発・到着）
- 120.000MHz中部から出発する機（名古屋〈小牧〉の出発は 121.225・119.175）
- 121.050MHz主中部の主。中部・名古屋（小牧）・岐阜の進入図に載っている
- 119.175MHz名古屋（小牧）の主。中部・名古屋（小牧）・岐阜の進入図に載っている
中部特別管制区・中部進入管制区を受け持つ（中部進入管制区は、名古屋（小牧）の無線施設から40NM（約74km）の弧と、中部の無線施設から50NM（約93km）などの弧で囲まれた区域。高さの上限は区域により FL150・12,000フィート。浜松・明野の進入管制区を除く）。
- 125.550MHz中部側でおもに使う方（目安）
- 121.225MHz名古屋飛行場の出発で使う（名古屋飛行場のAIPのDEPにも載っている）
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 119.250MHz8:30〜20:00中部・明野の管制圏がある側
- 121.175MHz8:30〜20:00名古屋（小牧）・岐阜の管制圏がある側
中部TCA：中部と名古屋（小牧）のまわりの半径30NM（約56km）の区域、10,000フィートまで（AIPの図で2つの周波数の区域に分かれる）。
名古屋飛行場（県営名古屋空港・小牧）RJNA / NKM
運用時間：24時間（TCAは8:30〜20:00）
AIPの名古屋の章にATISはありません。進入・出発の管制はセントレアAPP・DEP（Centrair Approach／Departure）が行います（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz は載せていません）。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。GNDは 121.700 だけです。TWR・DEPには主の印がないので、AIPで最初に書かれているVHFの周波数を出しています（TWRはほかに 122.700、DEPはほかに 119.175）。
名古屋の使い分け（目安を含む）
- 121.050MHz最初に呼ぶ（セントレア・アプローチ）
- 119.175MHz最初に呼ぶ（セントレア・アプローチ）
- 125.550MHz最初に呼ぶ（セントレア・レーダー）
- 118.700MHz次に呼ぶ（名古屋タワー）
- 122.700MHz次に呼ぶ（名古屋タワー）
- 119.175MHz名古屋（小牧）の主
- 121.050MHz中部国際空港の発着で使う（中部国際空港のAIPにも載っていて、中部の主）
- 121.225MHz名古屋のAIPでは DEP と RADAR の両方に載っている。ふだんの出発で使う方（目安）
特別管制区は、管制の許可を受けて飛ぶ決まりの区域です。名古屋特別管制区を飛ぶ機は、まずセントレア・アプローチ（レーダー）、つながらなければ名古屋タワーに連絡します（AIPによる）。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、運営者が判断したものです。実際の運用では、管制の指示で違う周波数になることがあります。
- 出発CLR→GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（15個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 121.750MHz
- 121.700MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 118.700MHzふだん使う方（目安）。名古屋特別管制区で次に呼ぶ周波数
- 122.700MHz名古屋特別管制区で次に呼ぶ周波数
名古屋の管制圏：空港から半径5NM（約9km）と南東の張り出し・3,000フィート以下。
空で（出発・到着）
- 121.225MHzふだんの出発で使う方（目安）。RADARと同じ周波数
- 119.175MHzAPP（到着）の主と同じ周波数
- 119.175MHz主名古屋（小牧）の主。名古屋特別管制区で最初に呼ぶ周波数
- 121.050MHz中部国際空港の発着で使う（中部国際空港のAIPにも載っていて、中部の主）。名古屋特別管制区で最初に呼ぶ周波数
名古屋・中部・岐阜の進入図に載っている（3空港の計器進入で使う）。
- 121.225MHz名古屋側でおもに使う方（目安）。名古屋のDEPと同じ周波数
- 125.550MHz名古屋特別管制区で最初に呼ぶ周波数。中部側でおもに使う方（目安）
- 134.100MHz
- 119.900MHz
- 120.300MHz
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 119.250MHz8:30〜20:00中部・明野の管制圏がある側
- 121.175MHz8:30〜20:00名古屋（小牧）・岐阜の管制圏がある側
中部TCA（中部と同じ）。対象の空港は中部国際空港と名古屋飛行場。
静岡空港（AFIS）
管制（TWR）の周波数はAIPになく、AFIS（飛行場対空援助）で飛行場の情報を伝えています。運用時間（日本時間）に注意してください。
静岡空港（富士山静岡空港）RJNS / FSZ
- 業務
- 飛行場対空援助・Shizuoka Radio
- 時間
- 7:30〜22:00
- 区域
- 空港から半径5NM（約9km）・3,000フィート以下（静浜の管制圏の境の線より南）
- 業務
- 飛行場対空援助・Shizuoka Radio（多くの空港で共通に使う周波数）
- 時間
- 7:30〜22:00
- 業務
- 計器進入で降りる機は東京コントロール（Tokyo Control）が受け持つ（AIPの進入図による）
- 業務
- 同じく東京コントロール。進入図に 123.700 と並んで載っている（予備の周波数）
静浜飛行場RJNY
運用時間：7:00〜19:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。進入の管制は、東京コントロール（Tokyo Control）がタワーを通して行います（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。TWRはAIPで最初に書かれているVHFの 126.200 を出しています（ほかに 120.100、要求があれば 133.400）。GNDは 122.000 だけです。
- 出発GND→TWR
- 到着TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（6個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 122.000MHz
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
- 120.100MHz
- 133.400MHz要求があれば使用
静浜の管制圏：空港から半径5NM（約9km）のうち、静岡空港側との境の線より北・6,000フィート以下。
空で（出発・到着）
- 123.700MHz計器進入で降りる機は東京コントロールが受け持つ（AIPの進入図による）
- 127.300MHz同じく東京コントロール（予備の周波数）
浜松飛行場RJNH
運用時間：24時間（TCAは月〜金曜 8:00〜20:00、祝日を除く）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz、137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。126.200 はAIPでGNDとTWRの両方に、120.100 はDEPとAPPの両方に載っています。GND・TWR・DEP・APPは、どれもこの1つだけです。
- 出発GND→TWR→DEP
- 到着APP→TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（7個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
浜松の管制圏：空港から半径5NM（約9km）・4,000フィート以下。
空で（出発・到着）
- 120.100MHz
- 120.100MHz浜松進入管制区を受け持つ
浜松進入管制区：浜松のまわりと遠州灘の上。高さの上限は区域により 4,000フィート・6,000フィート・FL140。
- 134.100MHz
- 125.300MHz
空港のまわりを飛ぶ小型機など
- 127.950MHz月〜金曜 8:00〜20:00（祝日を除く）浜松TCA：浜松を中心に半径20NM（約37km）の区域
岐阜飛行場RJNG
運用時間：6:00〜22:00（それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は航空自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています（救難用の 123.1 MHz は載せていません）。ATISはありません。進入の管制は、セントレアAPP（Centrair Approach）が行います（AIPによる）。
まず聞くならこれ
どの業務にも主（Primary）の印がありません。TWRはAIPで最初に書かれているVHFの 122.000 を出しています（ほかに 120.100）。GNDは 126.200 だけです。
- 出発GND→TWR
- 到着TWR→GND
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（5個）
地上で（出発の前・到着のあと）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
滑走路で（離陸・着陸）
- 122.000MHzふだん使う方（目安：進入図に載っているのはこの周波数）
- 120.100MHz
岐阜の管制圏：空港から半径5NM（約9km）（名古屋の管制圏を除く）・6,000フィート以下。
空で（出発・到着）
- 121.050MHz計器進入で降りる機はセントレア・アプローチが受け持つ（AIPの進入図による）
- 119.175MHz同じくセントレア・アプローチ（進入図に並んで載っている）
明野飛行場RJOE
運用時間：8:30〜17:00（AIPの曜日の指定は月〜金曜。祝日と12月29日〜1月3日を除く。それ以外の時間は、1時間前までの事前通報で運用）
飛行場の管理は陸上自衛隊です（AIPによる）。AIPに載っているVHFの周波数だけを載せています（137 MHz より上の周波数は載せていません）。ATISはありません。AIPにGND（地上走行）の周波数はありません。
まず聞くならこれ
「主」はAIPで主（Primary）とされている周波数です。APP・TWRとも、載せている周波数はこの1つだけです（APPの主には、ほかに 137 MHz より上の周波数とUHFもあります）。
- 出発TWR
- 到着APP→TWR
切り替えのおおまかな順番です（一般的な例）。実際は管制の指示で切り替わります。
すべての周波数を見る（4個）
滑走路で（離陸・着陸）
- 126.200MHz多くの空港で共通に使う周波数
明野の管制圏：空港から半径5NM（約9km）・2,500フィート以下。
空で（出発・到着）
- 120.100MHz主明野進入管制区を受け持つ
明野進入管制区：明野のまわりと志摩半島の南の海の上。高さの上限は区域により 2,500・4,000・5,000フィート。
- 134.100MHz
- 122.000MHz
東海の上空（航空路の管制）
空港から離れて高い空を飛ぶ機は、管制部（東京・神戸・福岡コントロール）と交信します。空はいくつもの区域（セクター）に分かれていて、区域ごとに周波数が違います。同じ場所でも、高さによって受け持つセクターが変わります。区域の説明は、運営者がAIPの図をもとに付けたものです。2026年10月29日発効分のAIPで確認しています。
空港の上の例：中部・明野・浜松の上は、低いほうから T45 → T25（FL285から）→ F05（FL415から）。名古屋（小牧）・岐阜の上は N44 → F07（FL335から）。静岡・静浜の上は T40 → F05（FL415から）。
FL335より下が中心のセクター
- 125.700MHzFL285より下（紀伊水道側の区域は FL335より下）
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 123.900MHzFL335より下（長野県南部の一部の区域は FL195以上・FL335より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 132.450MHzFL335より下
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 133.550MHzFL335より下（東海にかかるのは岐阜県の西の端の区域。近畿の西の区域は FL415より下）
- 126.100MHz予備（Secondary）
- 120.500MHzFL335より下（長野県南部の一部の区域は FL195より下、長野県と静岡県の境のあたりの一部の区域は FL215より下）
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 132.100MHzFL335より下（長野県と静岡県の境のあたりの一部の区域は FL215以上・FL335より下）
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 123.700MHzFL415より下（相模湾から房総の一部の区域は FL335以上・FL415より下）
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 133.700MHzFL335より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
- 133.500MHzFL335より下
- 127.300MHz予備（Secondary）
高い上空のセクター
- 133.350MHzFL285以上・FL415より下
- 128.325MHz予備（Secondary）
- 128.125MHzFL335以上（伊勢湾・遠州灘・静岡県の海沿いの上では FL415以上）
- 127.400MHz予備（Secondary）
- 133.025MHzFL335以上（近畿の一部の区域は FL415以上）
- 134.400MHz予備（Secondary）
- 119.350MHzFL335以上
- 120.975MHz予備（Secondary）
「FL」はフライトレベル（高い空での高さの表し方）で、FL335 は約33,500フィートです。セクターの区切り・周波数は、AIPの改訂で変わります。
用語のかんたんな説明
- ATIS
- 空港の天気や使っている滑走路などを、くり返し流している放送。
- CLR（Delivery）
- 出発する前に、飛ぶ経路などの管制承認を伝える。
- GND（Ground）
- 誘導路など、地上を走るときの管制。
- TWR（Tower）
- 離陸・着陸と、飛行場のすぐまわりの管制。
- DEP（Departure）
- 離陸したあと、上昇していく出発機の管制。
- APP（Approach）
- 空港に近づく到着機の進入の管制。
- RADAR
- レーダーを使った管制の業務（AIPの業務名も RADAR）。呼び出し名は Centrair Radar（セントレア・レーダー）。
- GCA
- レーダーを使って着陸までを誘導する業務（AIPでは GCA-ASR-PAR。呼び出し名は Nagoya GCA・Akeno GCA・Hamamatsu Radar）。
- TCA
- 決められた空域を有視界飛行（VFR）で飛ぶ航空機への情報提供。
- AFIS
- 飛行場対空援助。管制ではなく、飛行場の気象などの情報を伝える。
- 主（Primary）
- AIPで「(1) Primary」の印がある周波数。
- 管制圏（CTR）
- 空港のまわりの、タワーが受け持つ区域。東海の空港では、空港から半径5NM（約9km）ほど。
- 進入管制区（ACA）
- 空港に出入りする機を、アプローチ（APP）が受け持つ区域。
- 特別管制区（PCA）
- 計器飛行の機が多い空港のまわりで、管制の許可を受けて飛ぶ決まりの区域。AIPに、最初に呼ぶ周波数と次に呼ぶ周波数が書いてある空港があります。
- ACC・セクター
- ACC は航空路の管制を行う管制部（東京・神戸・福岡コントロール）。空はセクターという区域に分かれ、セクターごとに周波数が違います。
- FL（フライトレベル）
- 高い空での高さの表し方。FL335 は約33,500フィート。
- 126.200 MHz
- 多くの空港で共通に使う周波数。近くの別の空港でも同じ周波数が聞こえることがあるので、呼び出し名で聞き分けてください。
【情報元】
管制などの周波数：国土交通省航空局のAIP（航空路誌。SWIM portalで提供）の2026年10月1日発効分・10月29日発効分で確認しています（2026年10月21日確認）。運用時間は、AIPの時刻（UTC）を日本時間に直して記載しています。
周波数の使い分け（区域・滑走路・高さなど）と航空路の区域：同じAIPの各空港の空域・通信・空港の決まり・進入図の部分、航空交通業務の部分（GEN 3.3）、航空路の部分（ENR 2.1）で確認しています。複数の空港の資料を照らし合わせて書いたものは「〇〇空港の発着で使う」としています。「目安」としたものは、公式の資料では確かめられず、公開されている情報などから運営者が判断したものです。126.200 MHz については、国土交通省航空局の公開資料を参考にしています。図は運営者が作成しました（海岸線：Natural Earth）。
ご提供いただいた情報（公式な資料を運営者が確認の上掲載しております）。
【免責事項】
掲載している周波数は参考用です。最新・正確な情報は必ず公式資料をご確認ください。
本ページの情報を利用したことによるトラブルや損害について、当サイトは一切の責任を負いません。
無線の利用にあたっては各国の法令を遵守してください。
【受信するときの注意（電波法）】
航空無線を受信機で聞くこと自体は、電波法第59条で禁じられていません。
ただし同条は、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受して、その存在や内容を他人に漏らすこと、窃用すること（発信者や受信者の意思に反して自分や他人のために利用すること）を禁じており、違反には罰則があります（電波法第109条）。
交信を録音してSNSや動画サイトに載せることが、同条の「漏らす」にあたるかどうかは、判断が分かれています。航空無線は、同じ周波数を受信するすべての人に向けた通信で、相手を名指しする（呼び出し名で呼ぶ）のは用途の便宜上のものだ、という見解もあります。同じ空域にいる航空機が交信を聞いて周りの状況をつかむ意味合いもあるので、同条の「特定の相手方に対して行われる無線通信」にはあたらない、という考え方です。
当サイトは、公開をすすめるものでも、問題がないと判断するものでもありません。公開する場合は、カンパニー無線（航空会社と自社の機体とのやりとり）のように秘匿性の高いものや、保安・安全上の懸念がある内容に、十分な配慮が必要です。